Bitácora del Motoneto

Antes de empezar con lo del día y ya que ayer estuvo todo como que muy cortico, diré que el paisaje cambió una vez pasé Talca, es allí la frontera natural donde termina el desierto y empiezan los bosques de pinos. Se sabe porque no se ve el piso; me explico: en todo chile se ve la arena y las piedras del suelo, pero una vez se pasa Talca ya hay pasto (aunque amarillito) y no se ve la tierra!. De chillán y esto es importante decirlo (despues verán porque) solo se puede decir que es minusculo y que no hay absolutamente nada que hacer allá; no me explico que hace en Lonely Planet. De ahí salí rumbo a concepcion por una autopista como para variar pero con un paisaje mejor; al menos se recorría al lado de un bosque muy verde y muy quemado en ciertos sectores por un incendio occurrido hace dos o tres meses. De concepcion solo se puede decir que es del tamaño y tan bonita como Envigado; para los que no conocen Envigado, diré que tanto él como concepcion no valen la pena. Lo que si vale la pena son los alrededores de concepcion con sus multiples bahías con barquitos de pescadores (acá se llaman caletas) todas funcionando perfectamente aun si el año pasado un tsunami les haya hecho una visita. Este paseo por playas y pueblos vecinos a Concepción fué hecho con Lorena, una chilena queridísima que estudió conmigo en Buenos Aires. Se recomienda hacer este tour al que pase por acá que creo no lo defraudará. Les pongo las foticos en Flickr para que se antojen. Resulta que la hermana de lorena es medica y medio forzadito me hicieron ir donde ella; siempre digo que uno debe evitar a los medicos mientras se pueda, ya que el que busca, encuentra. Así, en una misma tarde pasé de una gripa a una bronquitis y un botiquín más lleno que antes. Ya la ruta es entre bosques!!!  Concepción abajo Barcos en una de las caletas Yo, dos pajaros y un montón de barcos Un lobo marino y Lorena tomandole la foto

Lagoa, como su nombre lo dice es un lago, su nombre verdadero es lagoa de freitas, pero el barrio en sí, se llama lagoa a secas. Mentiras, la verdad es que no es un lago, es una cienaga, una tijuca como se llaman acá, pero por alguna extraña razón no se llama así; imaginandome la razón, debe ser porque ya habían muchas tijucas en Rio y llamar otra así podría prestarse para confusiones. El barrio lagoa, como su nombre no lo dice es caro! pero bastante, al parecer mas aun que leblón. Esto se debe a que la parte construible es poca y porque la vista es buenisima, la lagoa y toda ipanema. Tiene una ciclovía que la bordea entera y es lugar ideal para hacer ejercicio, algo que los cariocas verdaderamente aman despues de la obligatoria bronceada. La lagoa es contaminada y no se recomienda en lo absoluto meterse al agua, aunque alquilan los increiblemente feos cisnes bicicleta para pedalear por toda la lagoa, también estan los clubes de regata, botfogo, flamengo y algun otro que me olvide, para remar sin olas y si de ejercitar el abdomen se trata, al lado de las ciclovías hay unos barcitos que venden cerveza de lo mas ambientado del mundo, aunque sus precios no sean tan amables como uno quisiera. El barrio es enteramente residencial, ya que el comercio se encontrará en impanema, leblon o botafogo que son los barrios colindantes; hay que mencionar que humaitá también linda con lagoa, pero es tan pequeño que no cuenta y jardim botanico y gavea son también residenciales sin mucho comercio. El barrio es básicamente todos los edificios que dan contra la lagoa y en el norte y este una cuadra para adentro, así que es grande de extensión pero al mismo tiempo es pequeño en población. Está reodeado por morros, entre ellos cantagallo, el mismo de copacabana pero por detrás, cabritos y saudade que tienen en la mitad la unica parte urbana entre morros que no son favelas, pues tiene casas de gente bastante rica que pudieron pagar a precio de oro la vista que tienen; y por último el siempre presente morro que tiene al corcovado. Es de estrato super alto y esto se ve en los restaurantes que tiene, todos son caros. El libertador San Martin   Lagoa con os dois irmaos e a pedra gavea al fondo   Edificios en el unico puntico donde pudieron construirlos   Ipanema y Leblon al fondo   Restos de pedidos a Iemanjá   Iemanjá y otros orishas   Cinticas para pedidos a Iemanjá y otros orishas   Un manglar, como pueden ver no es un lago sino una cienaga   Morro cantagallo por detrás   Edificios en lagoa   Cicloruta   Mas edificios y ninguna belleza arquitectonica   Corcovado, lagoa, ciclovía   Escaleras   Empedrado portugues   Pequeña vía privatizada   Edificios metidos a la brava donde no caben   Una iglesia   Arquitectura estandar brasileira   La única favela de ricos en Rio

Después del importantísimo e híper interesante artículo anterior, esta vez les contaré algo un poco más relacionado con motos y viajes en carretera. Ya se imaginarán que una scooter de plástico, sin cambios y de 125cc no debe andar mucho; caminan más o menos entre 70 y 80km/h aunque el velocímetro muestre unos vertiginosos 100!. En Colombia donde no existe algo que se pueda nombrar como carretera, y mucho menos una línea recta, un camión no supone ningún problema para una moto pequeña; es fácil adelantarlo. Pero, en países que si tienen autopistas, mejor dicho algo llamado carretera o, por lo menos, una línea de asfalto donde caben dos carros en una misma dirección; ahí sí, sobrepasar es más complicado: primero, porque el camión normalmente camina mucho más rápido que la moto: 100 y 120km/h; segundo, porque si van muy cargados, su velocidad es más o menos a la misma velocidad que una moto de plástico 125cc. Sobrepasarlos se convierte en una acción dificilísima; para hacerlo uno debe esperar alguna pendiente para que ellos pierdan velocidad y abrigar la esperanza que la moto pierda menos (algo que casi siempre pasa) y rezar para que al ascenso le siga una parte plana, para poder tomar una distancia prudencial, en vez de una bajada, donde el camión, por cuenta de la inercia, se volverá a adelantar dejando a su paso una estela de turbulencia, que al piloto de la moto no le gustará. Hablando de turbulencias en carreteras, normalmente la moto se mueve bastante con el viento si el camión que va en la misma dirección pasa muy cerca, o si el camión que viene en sentido contrario pasa muy rápido. En ambos casos el aire que desplazan golpea las motos livianas y las hacen temblar. En las autopistas del cono sur ambos casos pasan bastante seguido (cada vez que pasa un camión) así que se tiene que tener la paciencia para cada dos minutos enderezar la dirección de la moto, acomodarse el casco, madrear al personaje que conduce el camión y obvio, evitar caer. Descartando de entrada los descensos en los que los camiones contaran con una inercia mayor a las de las motos (con las solas excepciones de los que tengan curvas, que en el cono sur son escasos) solo quedan las partes planas para efectuar sobrepasos. Así, si la moto camina a unos 85km como máximo y hay un camión al frente a 80km, el sobrepaso es bastante difícil; todo depende de cómo es el diseño de la parte delantera del camión: algo que solo se ve cuando ya se encuentra el piloto en tierra de nadie. Si se trata un camión viejo y cuadrado, el aire que desplaza es mayor a lo normal y esa turbulencia es lo suficientemente fuerte para frenar la moto unos 10km/h menos, situación lamentable que imposibilita el sobrepaso, que a su vez se puede volver peligroso si se encuentra algún automovilista detrás pasándose al mismo tiempo, o, si se está en Brasil, donde son tan maleducados conduciendo, los conductores harán lo posible por dificultar el reingreso al carril detrás del camión. Si, por el contrario, la parte frontal del camión es aerodinámica, el sobrepaso se hace más fácil y rápido pues es posible romper los últimos metros de presión con la técnica de la succión. Es la misma teoría de los carros gringos que corren en los impresionantemente tediosos óvalos, donde aparte de chocarse como cucarrones mierderos, también se pasan de vez en cuando. Lo único que ellos hacen es acercarse bastante a la parte trasera del carro del frente y como éste es quien está rompiendo el aire, desplazándolo hacia arriba y hacia los costados, atrás forma una zona de baja presión, es decir, el aire que desplazó a causa de la velocidad no alcanza a llenar tan rápido la parte trasera, por ende hay menor resistencia del aire y quien va detrás puede acelerar más que el otro así tenga la misma potencia. (si no estoy mal se llama efecto venturi, aunque quien me quiera corregir... pues lo puede hacer, este es un mundo libre) La versión camión versus moto plástica es lo mismo pero en mayores dimensiones y efecto. El aire que desplaza el camión es muchísimo, así que lo primero que debe hacer el piloto, es acercarse lo más posible a la parte trasera del camión, ojala menos de dos metros. Inmediatamente puede notar una menor presión del aire en su casco y muchísima mayor aceleración en su moto. Al entrar o salir de estas zonas con menor presión, puede notar de inmediato la turbulencia generada por el aire desplazado por el camión. Estando detrás de este, lo único que debe hace es acelerar. ¡Cómo no! Y, durante este proceso, esperar que la parte frontal del camión sea aerodinámica; si es así, pues el adelantamiento se hace fácil, el extra de potencia inicial de la moto es lo suficiente para romper el aire frontal de alta presión del camión y puede el piloto seguir feliz su camino andando un poco más rápido que el vehículo que le obstruía la vía. Si, por el contrario, la parte delantera no es aerodinámica, el viento y la turbulencia reducirán considerablemente la velocidad de la moto. En ese caso hay 3 posibilidades: si la vía se encuentra vacía o no hay nadie atrás pitando como un loco, entonces lo ideal es continuar en el sobrepaso, así tome un kilómetro entero. Ayuda agacharse para disminuir un poco la resistencia del aire y además moverse lo más alejado del camión que el ancho de la carretera permita; en algún momento el espacio crítico será roto. La otra opción es esperar a que empiece un ascenso, donde, por ser más liviana y ser menos afectada por la inclinación, en algún momento la moto puede pasar esos 5 críticos metros donde el aire es más difícil de romper, y por último, la tercera opción, el piloto puede aceptar la derrota y volver a atrás, recibir los insultos, insultar a su vez, dejar que todo el mundo se pase y volver a tentar la suerte, que lo más seguro es que en la próxima si será.