Bitácora del Motoneto

El clima no colaboró con el show, como podrán ver las fotos no son buenas pero ni modo, igual se las pongo. Los tres pueblos estan al borde de lagos: Pucón y Villarrica en al lago Villarrica y con un volcán con el mismo nombre y Lican-Ray está en el lago Calafquen. Villarrica es la más grande, está llena de casas de madera y tiene 2 calles con comercio y un muelle para los barcos y turistas. es bonita y bastante cara, no le cabe un alma pero no es aparentemente muy especial una vez se ve de adentro Entre villarrica y Pucón se ve a donde es que van los chilenos: son las fincas de ellos, al borde del lago o se quedan en cabañas que alquilan por doquier. El paisaje es exactamente igual al de llanogrande con la única diferencia que hay un volcan con nieve (que no se ve por las nuves) y el lago es grandecito. Pucón es super turística, es bastante bonita con arquitectura más europea que la de villarrica y con muchisimo más comercio; es acá donde vienen los rico, famosos y el tan extraño genero de "la gente linda". Es caro y tiene 2 bahías, una para bañistas y otra para los barcos y veleros, bastante bacanos los dos. Tiene el volcán más cerca y en un día bonito se tendrán muchas fotos tipo postal. Lican-Ray es otro cuento: está en otro lago, también grande; solo tiene una vía asfaltada y todo su comercio y encanto radica en puro comercio y restaurantes de carretera (aunque todo esté en tres cuadras. La gracia o la razón por la cual va tanta gente es que la gente que tiene con qué, tiene su propia casa de campo a orillas del lago. También se ve mucha gente porque los chilenos hacen lo mismo que nosotros: puebliar! con el punto bueno que todos los pueblos quedan a 30km el uno del otro. Cómo nota extraña, se ve claramente que aunque el mayor atractivo de los tres pueblos es su cercanía al lago o el ser "costeros"; los tres pueblos le dan la espalda al lago! Las calles pricipales y comerciales en los tres estan lo más alejadas posibles del lago, no hay malecones (o costaneras como se llaman por estos lados) y aunque las playas están abarrotadas de gente y barcos, todo el comercio le da la espalda al lago. Es bastante extraño; mi teoría es que como a los chilenos les gusta estar encerrados (esto se comprueba cuando se pasa por los restaurantes de carretera - todos parecen cerrados, no tienen terrasas y ni siquiera se ve gente fumando afuera) es posible que hayan separado los ambientes comerciales para poder encerrarse, y los naturales para los que les gusta estar afuera. Mañana paso por pucón otra vez para ir a Argentina, según el pronostico del tiempo mañana será mejor que hoy. Ojala. Lican-Ray su su calle principal Pucón y su arquitectura Bahía para los barcos en Pucón Bahía Pucón desde otro ángulo Bahía en Villarrica Casa en Villarrica Prohibido, la palabra más detestable de cualquier idioma aunque amado por puritanos, tradicionalistas, conservadores y revolucionarios izquierdosos.

Después del importantísimo e híper interesante artículo anterior, esta vez les contaré algo un poco más relacionado con motos y viajes en carretera. Ya se imaginarán que una scooter de plástico, sin cambios y de 125cc no debe andar mucho; caminan más o menos entre 70 y 80km/h aunque el velocímetro muestre unos vertiginosos 100!. En Colombia donde no existe algo que se pueda nombrar como carretera, y mucho menos una línea recta, un camión no supone ningún problema para una moto pequeña; es fácil adelantarlo. Pero, en países que si tienen autopistas, mejor dicho algo llamado carretera o, por lo menos, una línea de asfalto donde caben dos carros en una misma dirección; ahí sí, sobrepasar es más complicado: primero, porque el camión normalmente camina mucho más rápido que la moto: 100 y 120km/h; segundo, porque si van muy cargados, su velocidad es más o menos a la misma velocidad que una moto de plástico 125cc. Sobrepasarlos se convierte en una acción dificilísima; para hacerlo uno debe esperar alguna pendiente para que ellos pierdan velocidad y abrigar la esperanza que la moto pierda menos (algo que casi siempre pasa) y rezar para que al ascenso le siga una parte plana, para poder tomar una distancia prudencial, en vez de una bajada, donde el camión, por cuenta de la inercia, se volverá a adelantar dejando a su paso una estela de turbulencia, que al piloto de la moto no le gustará. Hablando de turbulencias en carreteras, normalmente la moto se mueve bastante con el viento si el camión que va en la misma dirección pasa muy cerca, o si el camión que viene en sentido contrario pasa muy rápido. En ambos casos el aire que desplazan golpea las motos livianas y las hacen temblar. En las autopistas del cono sur ambos casos pasan bastante seguido (cada vez que pasa un camión) así que se tiene que tener la paciencia para cada dos minutos enderezar la dirección de la moto, acomodarse el casco, madrear al personaje que conduce el camión y obvio, evitar caer. Descartando de entrada los descensos en los que los camiones contaran con una inercia mayor a las de las motos (con las solas excepciones de los que tengan curvas, que en el cono sur son escasos) solo quedan las partes planas para efectuar sobrepasos. Así, si la moto camina a unos 85km como máximo y hay un camión al frente a 80km, el sobrepaso es bastante difícil; todo depende de cómo es el diseño de la parte delantera del camión: algo que solo se ve cuando ya se encuentra el piloto en tierra de nadie. Si se trata un camión viejo y cuadrado, el aire que desplaza es mayor a lo normal y esa turbulencia es lo suficientemente fuerte para frenar la moto unos 10km/h menos, situación lamentable que imposibilita el sobrepaso, que a su vez se puede volver peligroso si se encuentra algún automovilista detrás pasándose al mismo tiempo, o, si se está en Brasil, donde son tan maleducados conduciendo, los conductores harán lo posible por dificultar el reingreso al carril detrás del camión. Si, por el contrario, la parte frontal del camión es aerodinámica, el sobrepaso se hace más fácil y rápido pues es posible romper los últimos metros de presión con la técnica de la succión. Es la misma teoría de los carros gringos que corren en los impresionantemente tediosos óvalos, donde aparte de chocarse como cucarrones mierderos, también se pasan de vez en cuando. Lo único que ellos hacen es acercarse bastante a la parte trasera del carro del frente y como éste es quien está rompiendo el aire, desplazándolo hacia arriba y hacia los costados, atrás forma una zona de baja presión, es decir, el aire que desplazó a causa de la velocidad no alcanza a llenar tan rápido la parte trasera, por ende hay menor resistencia del aire y quien va detrás puede acelerar más que el otro así tenga la misma potencia. (si no estoy mal se llama efecto venturi, aunque quien me quiera corregir... pues lo puede hacer, este es un mundo libre) La versión camión versus moto plástica es lo mismo pero en mayores dimensiones y efecto. El aire que desplaza el camión es muchísimo, así que lo primero que debe hacer el piloto, es acercarse lo más posible a la parte trasera del camión, ojala menos de dos metros. Inmediatamente puede notar una menor presión del aire en su casco y muchísima mayor aceleración en su moto. Al entrar o salir de estas zonas con menor presión, puede notar de inmediato la turbulencia generada por el aire desplazado por el camión. Estando detrás de este, lo único que debe hace es acelerar. ¡Cómo no! Y, durante este proceso, esperar que la parte frontal del camión sea aerodinámica; si es así, pues el adelantamiento se hace fácil, el extra de potencia inicial de la moto es lo suficiente para romper el aire frontal de alta presión del camión y puede el piloto seguir feliz su camino andando un poco más rápido que el vehículo que le obstruía la vía. Si, por el contrario, la parte delantera no es aerodinámica, el viento y la turbulencia reducirán considerablemente la velocidad de la moto. En ese caso hay 3 posibilidades: si la vía se encuentra vacía o no hay nadie atrás pitando como un loco, entonces lo ideal es continuar en el sobrepaso, así tome un kilómetro entero. Ayuda agacharse para disminuir un poco la resistencia del aire y además moverse lo más alejado del camión que el ancho de la carretera permita; en algún momento el espacio crítico será roto. La otra opción es esperar a que empiece un ascenso, donde, por ser más liviana y ser menos afectada por la inclinación, en algún momento la moto puede pasar esos 5 críticos metros donde el aire es más difícil de romper, y por último, la tercera opción, el piloto puede aceptar la derrota y volver a atrás, recibir los insultos, insultar a su vez, dejar que todo el mundo se pase y volver a tentar la suerte, que lo más seguro es que en la próxima si será.

Y acá es donde descanzará en paz la que nunca bautizamos.Epitafio todavía no tiene, si alguno de uds tiene alguna idea... bienvenida.