Bitácora del Motoneto

El camino es asfaltado hasta Caraz, que ya lo había pasado ayer y la laguna estaba en el itinerario pero como me dijeron que solo se podían visitar por la mañana porque si era por la tarde estaban tapadas por las nubes, entonces decidí verlas hoy. Son dos lagunas separadas que están metidas entre los nevados: la parón que es más lejana parte de Caraz y la llanganuco (que de hecho son dos) parte de Yungay. La idea era ir a la parón primero y visitar las llanganuco antes de que fueran las 2 de la tarde, hora en que las nubes tapan todo y empieza a llover. Después de dos horas de camino, devolviéndome lo que hice ayer, llegué a Caraz; debo agregar que en el paisaje aparecieron un montón de nevados que por el clima de ayer no los había visto y son los que le ponen el nombre a la cordillera blanca. Son muchos y son lo que hace que valga la pena ir hasta Huaraz, que ya viéndola de día es aún más fea que la zona de las putas en Rionegro agregándole mucho más frio, lluvia por montones y pantano a dos manos, pero ubicada muy a pesar de ella en un valle con unos paisajes que uno se los imagina en suiza y no por estos lados. Una vez en Caraz hay que tomar una trocha de unos treinta y pico kilómetros hasta el lago entre los nevados. La trocha era de muy la malas condiciones (peores que las del pato, pero por muuucho) y el simple trayecto de 30km y posiblemente 1 hora, se volvió un trayecto de 2 horas, unos 20km hasta los 3700msnm donde la moto dijo, no más! Ella ya había hecho los 3800 y creo que puede andar hasta los 4000 andando despacio; el problema fue que algún genio decidió que para preparar la vía para la temporada alta (todavía no empieza), lo mejor era poner un buldozer a rastrillar la vía, logrando un pantanero muy uniforme, pero sin ni una sola piedra para hacer tracción y es por esto que la moto, hundida unos 10cm en el fango y a esa altitud, decidió rancharse. La decisión que tomó el piloto después de esto se debe a que andaba con muy buen ánimo y estaba muy optimista con el paseo. La subida de Caraz hasta donde la moto sacó la mano, le sube el ánimo al que sea; se asciende por la trocha por una zona rural entre bosque de eucaliptos y cosa que ya no se había sentido desde los años de infancia, el bosque olía, no a diesel o a quien sabe que otro combustible, sino a árboles, flores y como para sumarle más al ambiente, el paisaje era espectacular y la trocha era para un motoneto como yo de lo más entretenida, y fue entre este medio y en estas condiciones que se subió la carretera, rampando huecos, charcos, montículos de tierra y esquivando perros se llegó y sin darme cuenta a la fatídica curva donde la moto no quiso subir más. Antes de llegar allí tuve mi primera caída y estaba tan feliz y contento que lo primero que hice fue tomarle la foto para que quedara el registro de mi primera caída (en la bws). Cuando la paré ya no prendía porque estaba inundada. El maltrato que sufrió la moto en esta subida superaba por mucho el del cañon del pato. Miré el GPS y este me decía que solo faltaban 9km para llegar a la laguna parón, solo 9 me decía en mi inmenso optimismo; una persona corre a casi 30km/h y camina a 8km/h (no me pregunten de donde saque estas cifras) entonces estoy en la laguna en una horita! De cumpleaños me daré una caminada entre nevados que nunca he hecho (óiganme la bobada). La caminada no pudo ser mejor: los paisajes por donde caminé valen de verdad la pena una visita y si es a pie y despacio mejor. Una vez hecho mi horita y pico de caminada y cuando debería estar ya llegando (y no se veía nada como parecido a un lago) busque mi gps para ver cuánto faltaba, noté que mi fabuloso gps sería mucho más bacano si tuviera pilas! Resumiendo, una horita y piquito más caminando se llegó por fin a la laguna (se me olvidó mencionar que el recorrido era una subida de 3700 a 4200msnm). Ohh sorpresa; la laguna tenía como la mitad del agua que debería (la vaciaron para evitar un alud) y los nevados estaban nublados. (ya era la 1.30 y se supone que a las 2 empieza a llover). Ya los pies ni los podía apoyar por las ampollas que tenían y la espalda a duras penas podía con la mochila. Como no había llevado comida, ni líquidos me tocó engañar el estómago con agua que encontraba en los arroyos que descienden la montaña. Como venganza por un regalo de cumpleaños tan desaliñado, decidí mear la laguna. Mi venganza quedo mal hecha pero espero de corazón que con las lluvias se filtre hasta la laguna y consuma mi demostración de desprecio. Esta fue la hora en que debí hacer en vos alta la duda y preocupación que había ignorado en la subida: Mierda he llegado a la mitad del camino! Me demoré 6 horas y media en llegar 2 de carretera, 2 de trocha y 2,15 caminada para una turisteada de 15 mins! Si hago esto de vuelta estaré en huaraz a las 7pm! Y encontraré comida más o menos a las 5! Con estas perspectivas tan sombrías empecé a caminar hacia abajo, no caminé mucho, la verdad me tambalee durante todo el descenso evitando apoyar el pie donde estaban las ampollas, generando unas nuevas y varios y extraños dolores en músculos que no conocía por apoyar tan mas las plantas de los pies. Acortando el relato, llegue en hora y media a la moto, esto debido a que ya no tomaba fotos, era bajada, estaba lloviendo, tenía frío (acordarse la altitud… no es buena idea estar mojado), quería llegar rápido y como más importante, sabía que si paraba no era capaz de volver a arrancar. No se cómo me monté a la moto y de verdad ya viendo la bajada, no entiendo cómo logré subir tanto en una scooter en una vía tan mala, pero igual, baje en una hora lo que me había demorado dos en subir. La pobre moto la sufrió toda, pues no tuve ninguna compasión con ella, pero igual aguantó. La carretera se hizo ya sin consideraciones de hambre, lo único que quería era llegar; y eso se hizo justo después de las 5pm! El frío ni se lo imaginan. Total, 2 dolex, una pastilla para la gripa (fijo me iba a dar) ir a comer y a dormir temprano; así acabó el día. Mañana para Lima, jua, no tiene cuando, si me va a doler hasta el alma (como esto lo escribo cuando ya se, que en efecto hasta el alma me duele) se deja a Lima para pasado mañana.De nuevo, hay más fotos en FlickrComo para variar, no me se el nombre del nevadoLo que le esperaba a la motoPrimera caídaCamino a la lagunaYo en la laguna

Lo llaman Vervet, es un mico, mono para otros españoles más internacionales que el regional paisa. Vervet, pasa su día buscando a su Verveta; al igual que todos los demás animales, no tiene nada más para hacer una vez su estómago se encuentra saciado. La sabana donde habita es grande, aunque encontrar Vervetas no es un problema para él; su verdadero inconveniente es hacer que alguna de esas Vervetas se digne a mirarlo, se acerque, haga con él alguna de estas danzas formales, ceremonias previas a la cópula que, pasadas con buena nota, lo lleven a aparearse, transmitir sus genes a la próxima generación, aumentar la demografía de la especie y... no vamos a continuar, lo único que le preocupa a Vervet es copular con desenfreno y, cómo no tiene fémina en su poder, su primer objetivo es encontrarla.Cómo se imaginarán Vervets hay muchos, Vervetas también, así que la competencia es ardua. La única forma que tiene Vervet para conseguir compañera de cópula es mostrar su mercancía, bueno, eso lo hacen todos los animales; vienen al mundo en pelota y así se quedan. Así pues, si Vervet quiere mostrale a la Vervetas que es lo que está en venta, debe esforzarse para mejorar la presentación de su activo más preciado.No conocemos que Vervet debe hacer para mejorar su producto, adivinando, así, a la loca, diré que requiere saltar de una rama y abrir las dos patas cuando la gravedad produzca su efecto, admirar el efecto y ofrecerlo al mundo tal cual.Tse Tse, no es el tátara tátara vástago de Mao Tse Tung, no señores, aquí tratamos sobre Tse Tse, el originario de Mto Wa Mbu. De una vez dejo constancia que no hablamos de chinos. No, no, no. Nuestros personajes son todos de África, dónde nos encontramos – excepto Mao, ese si es chino –. En fin, Mto Wa Mbu se traduce al inglés, Mosquito Town, en español diremos que no es nada mas ni nada menos que un Mosquero, literal y metafóricamente hablando. En fin, de Tse Tse, por vivir en Mosquero, podemos inferir que es una mosca, y sí, sí que lo es, es la famosísima mosca tse tse, la del sueño! Si te pican más de 2000 veces, te da sueño y ¡cataplúm!, privado en el lecho del lago caerás. Digo lago porque al pie de Mosquero está el lago Manyara, el mismo del título de esta entrada. En este lago, aparte de moscos y animales, también vivien los Maasai con sus animales, no salvajes como los del lago, sino domésticos, cómo los conocemos. Bueno, la forma con que los Maasai protejen a su ganado de la infinidad de moscos es poniendo trapos azules impregnados con veneno bajo los árboles donde las vacas pararían a refrescarse del incandescente e incansable sol africano. Al parecer a Tse Tse le gusta el color azul.Los trapos de los MaasaiCadaver de una mosca Tse Tse¿Azul? ¿Dije azul? ¿Qué me recuerda? ¡Ah! ¡Las joyas de la corona! Venga, preguntémonos: ¿es Tse Tse útil para Vervet? ¿Es Vervet útil para Tse Tse?A la segunda pregunta podemos afirmar que sí. Claro. Mientras las mantas azules de los Maasai están súper impregnadas de veneno, las tiernas joyas de Vervet tienen nutritiva sangre. Es decir alimentan, no matan y de remate desvían de la muerte a Tse Tse.Ahora bien, abordando la primera pregunta: ¿es Tse Tse útil para Vervet? Sin mucho conocimiento de causa me atreveré a decir que sí. Asumo que el proceso debe ser de lo más molesto; a nadie le gusta que le piquen los moscos las joyas, pero, digamos, éstas deben estar anestesiadas por el dolor: si no recuerdan el autor de este blog decidió que semejante coloración testicular solo podía conseguirse confrontando la gravedad patiabierto con una rama como objetivo final. Así pues, tanto dolor adquirido para pigmentar joyas, es posible que ponga en un segundo lugar la piquiña resultante de las picaduras del Tse Tse. El efecto positivo, es que con varias picaduras la mercancía de Vervet tendrá solo la opción de hincharse. Cosa que para nosotros sería trágico pero, cuando hablamos que esta es la forma de atraer féminas, pues bien, Vervet boligrande y boliazul podrá ganarle a la competencia y atraer para sí alguna Verveta bien cachonda. La pregunta que dejamos en el aire para terminar esta entrada es: ¿Un Vervet reventado por el dolor, con escozor por las moscas, más posiblemente infectado de la enfermedad del sueño, podrá disfrutar de la cópula desenfrenada que tan arduamente buscó?Elefante MicosGacelasArbol con nidosBufalosZebrasJirafasMicos muertos del aburrimiento

Ya por fin tengo internet. les mando lo que escribí en word mientras no podía publicarlo. Se puede decir que el día fue positivo solo por la razón de haber llegado a Tacna cuando todo estaba dado para que no pudiera llegar. Un chofer que había llegado a recoger a los suecos con los que hice el paseo al Titicaca me ayudo a salir de Puno (acordarse de que el GPS ya es historia). En dos minutos ya estaba claro que el arreglo de la moto no había funcionado; seguía sin fuerza y para colmos el trayecto era todo subida. No había forma de pasar de los 40km/h y dado que el trayecto era de 450km las perspectivas se veían negras.Después de una hora de camino y no haber avanzado casi nada, la moto empezó a reducir aún más su velocidad y el consumo de gasolina estaba ya al doble de lo normal, así que dado que el cambio de aceite, bujía y limpieza de filtro no funcionó, yo traté de arreglarlo con mi método: paré la moto y la agarré a patadas. Y adivinen qué? No funcionó… Media hora después un poco desesperado decidí que posiblemente no había realizado bien la tarea, así que paré la moto otra vez y le di más patadas y más duras! Aunque la infantil pataleta no le hizo mucho a la moto, por lo menos disipó el mal humor de quien la manejaba pues lo cambió por dolor.El páramo o altiplano no terminaba nunca, era una subida constante hasta que, en algún punto, la moto decidió que tenía suficiente; ya no era capaz de subir. Me bajé y la empecé a empujarla (sin pataleta, simplemente resignado) acelerándola, pero ni así ella se ayudaba. Más o menos cada media hora se veía un carro. Mientras empujaba loma arriba apareció un man en moto y, hablando con él, me dijo que ya la subida se acababa dentro de un “poquito” y que después como a 15 mins había un pueblo. Lo único que yo tenía que hacer era llegar al pueblo.Le quité el filtro de aire para acelerarla y esperar así que el aceite alojado en el cilindro se saliera por ahí; ensaye a montarla sin filtro y quien dijo bríos! Salió esa moto loma arriba como si estuviera en el desierto. Volví a ponerle las alforjas, salí sin filtro hacia el pueblo. Es acá donde empiezan las prioridades: que es importante y que es urgente; en mi caso lo importante era arreglar el problema del filtro de aire, pero lo urgente era gasolina, porque me iba a varar si pasaba más de 30km sin gasolina. Llegué al famoso pueblo sin nombre, resultaron ser 8 casas habitadas por gente que no hablaba español, solo quechua o aimara, ni idea cual de ellos. Preguntando y haciendo muchas señas llegué a una casa donde compré 2 supuestos galones servidos en jarra de agua.Una vez tanqueado, otra vez a lo importante: el filtro. Como ya el tejido que lo compone estaba tan impregnado de aceite haciendo imposible el paso de aire decidí hacerle cortes transversales con mi navaja con la esperanza que el aire pase por las rajadas sin que pasen impurezas. No funcionó. Se hicieron cortes longitudinales en las estrías del tejido ya sin importar si alguna impureza pasa. Medio funcionó. Una hora después en un estado cercano a la histeria decidí quitar ese filtro y si el carburador se ensucia, pues que se joda! Ahí sí, la moto como una bala… llegué por fin a la muy esperada bajada del altiplano inacabable (fueron 200km a más de 4000msnm). Una vez vi que todo era bajada, le volví a poner el filtro para proteger algo el carburador y no tuve problemas, es más, me le pude pasar al primer carro del día (ya era la 1!). Como todas las carreteras que van a la montaña en Perú, la bajada fue buenísima, llena de curvas, con clima más decentico y bajando, el motor no gagueó más.Lo urgente a las 3pm era comer algo pero lo importante era la gasolina, un filtro de aire y un tornillo (me di cuenta que la suspensión trasera derecha está sin tornillo y ella solamente se sostiene por el peso de la moto – quien sabe cuánto habré andado en estas condiciones). En Moquegua busque gasolina y comida al mismo tiempo, pero por alguna extraña razón ninguna bomba tenía gasolina. Una señora me dijo que era porque estaban cambiando a la nueva gasolina todas las bombas estaban sin gasolina, así que vaya de bomba en bomba hasta que por fin encontré una con la gasolina más cara del mundo, pero gasolina a fin de cuentas. Lo malo: ya estaba fuera de la ciudad. La comida, para la próxima; el filtro y el tornillo, para Tacna. Solo son 2 horas hacía Tacna; los pasé ideándome como reparar el filtro, ya que es un repuesto único para este modelo, la bws, que no se comercializa sino en Colombia. Mientras pensaba enemil formas de arreglarlo sentí un golpe durísimo en la moto. Mirando por el espejo hacia atrás vi algo rebotando y una línea larguísima de aceite brotando de mi moto. Mierda, daño catastrófico, ahora si me jodí! La moto chorreaba aceite desde el freno trasero. ¡Ahh pues si es así, me voy sin el freno y ya!. Caminé hacia lo que había visto rebotar, por si era algo de la moto y resultó ser un clavo gigantezco que usan en los clavar los rieles de los trenes a los polines (la vía férrea pasaba 800m más adelante). Vaya uno a saber cómo vino a terminar en la mitad de la carretera. ¿Pero, el freno de atrás no funciona con una guaya? Entonces el aceite es del cárter, ¡Se acabó el paseo! Salí rápido a medir el nivel de aceite y este estaba bien. ¿Que mierdas es lo que chorrea entonces? Ahhh el aceite de la transmisión… El clavo reventó la parte del cardán por donde se suele sacar el aceite y donde está fijado el último punto de apoyo de la guaya del freno trasero. La moto perdió los frenos de atrás y quedó con pérdida permanente de aceite de transmisión. Mala cosa; un bloque de aluminio reventado, eso si no lo sé arreglar yo. Seguí unos kilometro hasta que me empecé a preocupar por la banda de transmisión. Le eché un poco de aceite y salió por los agujeros al instante (son 2). 20km después, arreglo rápido: kleenex + cinta aislante + mucha fuerza en los agujeros + aceite = no me importa, hacia Tacna que solo son 100km, allá veré como arreglo eso.En Tacna lo urgente era llegar al hostal, que afortunadamente ya lo había reservado; la entrada no fue traumática, llegué a las 6pm después de 11 horas de viaje (cuando debieron ser 7); lo importante será arreglar mañana el cardan, conseguir el tornillo del amortiguador (que además está botando líquido), arreglar el filtro de aire, mirar como quedar aunque sea con freno trasero destemplado y conseguir un mouse para el computador, también sacó la mano. El GPS debido a los acontecimientos del día no recibió los suspiros que merecía, como los tubo el IPod cuando lo perdí, pero habrán otras ocasiones de echarlo de menos, hoy estoy demasiado cansado como para pensar en él. Desierto por moqueguaBWS ya dañada en desierto.Subida a 4600msnm, las plantas que se ven son más parecidas a un hongo que a una mata.Salida de Moquegua