Primer post con blog en Rails y moto nueva

Lunes, 25 may 2026

He dado mi primera vuelta con la moto nueva. La moto es una Roya Enfield 350 Hunter. Lenta como la que mas, pero será quien me llevara a los confines ibéricos!

Primer post con blog en Rails y moto nueva Primer post con blog en Rails y moto nueva

Primer post con blog en Rails y moto nueva

Lunes, 25 may 2026

He dado mi primera vuelta con la moto nueva.La moto es una Roya Enfield 350 HunterLenta como la que mas, pero será quien me llevara a los confines ibéricos!DSC_4808.pngDSC_4810.png

Primer post con blog en Rails y moto nueva Primer post con blog en Rails y moto nueva

Día 202 Arraial d'Ajuda - Porto Seguro

Lunes, 04 feb 2013

Este che, mirá, todo tiene salsas. Pará, para, solo mayonesa! Você quer o cachorro asim sozinho? Si, si solo mayonesa, muchos obrigados, gracias. Es así que mis vecinos argentinos del cachorro quente sufrían porque los de acá no son como los panchos argentinos. Para hacer la distinción, el argentino tiene salchicha, pan, una o dos salsas y papitas en tiritas. El cachorro quente tiene salchicha con una salsa rara, maiz, arvejas, todas las salsas posibles, las infaltables papitas en tiritas, y estos si, una novedad, uvas pasas. Pasando de la gastronomia, pues pasamos a los cocktails, en este caso lo nuevo es el catepa, una bomba de azucar, este tiene vodka, açucar, guarana, ananá, canela y leche condensada y por alguna extraña razón sabe a piña colada. Maãna les digo si da guayabo. Ahora si, el paseo. Arraial d'Ajuda es un pueblito pequeño super turístico, lo raro es que no da contra la playa, se debe caminar un poquito para llegar a ella. Está invadido de argentinos (como florianopolis) encontrandose desde los hippies de las ferias hasta la clientela de los hoteles caros; acá se habla mas español que portugues. Esto se da como dato curioso, ya que la gente que haya ni le quita ni le pone. No tiene arquitectura colonial, todo es relativamente nuevo y todo gira para los turistas; en mi caso a ningún restaurante podré entrar ya que los precios sobrepasan mi presupuesto por bastantes veces; ya entienden porque hablo de perros calientes y cocktails en la calle. Solo tiene dos calles que valen la pena, mucugê y broadway; entre iemajás y artesanias bahianas se va todo el comercio, aparte de los obvios restaurantes y bares que estan en todo lado y sobretodo en estas dos calles, pues lo otro son solo hoteles, pousadas y... creo que el único hostal es donde estoy. Abajo en la playa, si se va en dirección a Porto Seguro se encontrarán mas hoteles, casas privadas, casotas privadas, hoteles todo incluido y hoteles de mal gusto. Todo muy cercados y dejando poco espacio de playa cuando la marea está alta. Varias playas despues (como dos horas de caminada) se llega a un ferri que pasa el rio y 5 minutos despues se está en Porto Seguro, siquiera no me quedé acá; es para turismo familiar, es decir, el último lugar donde uno quisiera estar. El pueblo si es medio colonial, exagero, tiene unas partecitas viejas (4 zonas para ser exacto) con casitas cincuentonas, que de verdad son solo fachada, pues al fondo se ve lo que de verdad son, algo muy al estilo de guatapé. El pueblo es muy bonito y tiene mucho comercio, mueve gente por todo lado y en su gran mayoría son turistas brasileños. Tiene una parte aún mas vieja en un morro que me perdí por una desineligencia muy propia del viajero, así que esta parte se verá por google. Lo importante de Arraial D'Ajuda, Porto Seguro y Trancoso no son los pueblos sino las playas y quienes dicer que el caribe es lo mejor que existe en la tierra tendrá que pegarse una pasadita por estos lados. Rua mucugê O beco do jegue   Praia mucugê   Praia medio privatizada   Praia   Bote   Esqueleto de bote   Una vanidosa iemanjá   Outra praia   Bohemia   Macaquinho capuchino, parece un tití   Lado de arraial d'ajuda   Porto Seguro   Porto Seguro   Porto Seguro   Rua en porto seguro   Beco en porto seguro   Yo quiero un carro con llamas y calaveras!!! Al parecer algo falló!   Marea baja  

Día 202 Arraial d'Ajuda - Porto Seguro Día 202 Arraial d'Ajuda - Porto Seguro

Día 200 Rio de Janeiro - Vitoria

Sábado, 02 feb 2013

Y emepzo!!! como en todos los comienzos de una nueva etapa del paseo, me referiré esta vez y rapidito que el numero docientos aparece como referencia por no tengo ninguna intencion de tomar un calendario y ponerme a contar días, así que, dejemos el 200 ahí porque sencillamente me dió la gana. Aclarado asunto tan importante, empezamos el viaje. El día empezo temprano como todos los días, el que no lo hizo fue el motoneto, como casi nunca lo hace; hasta el día de hoy aun no entiende por que razón sus coterraneos, es decir los paisas, piensan que es bueno madrugar, a más; o corrigiendome, es peor, lo dicen con orgullo... A quien madruga, dios le ayuda!, de donde sacaron semejante información confidencial? se compraron al arcangel gabriel (digo este nombre porque no tengo conociemiento del secretario del altisimo); obtuvieron información privilegiada sobre los horarios de mayor productividad y benevolencia divina? Yo personalmente no creo semejante cuento, es más reniego de mi region, a quien se le ocurre tener tan terribles costumbres... madrugar? Bueno, en mi caso no fue que estuviera peleado con el todopoderoso y que el hombre me hubiera castiado con su indiferencia; la verdad... es que tenía guayabo (resaca) y como estaba trasnochado, no fui capaz de salir de la cama. Ya mucho más tarde, el objetivo de estar montado en la moto y saliendo de rio, se cumplió. Lo que no se cumplió fueron mis calculos de distancias, y aparecio en Jose obdulio, que está funcionando a las mil maravillas, que la distancia no eran casi 500km sino casi 600! Resultado.... ahorita les cuento. La parte rica de brasil se termina con Rio, de ahí para arriba ya no hay mas doble calzadas o autopistas de verdad, aunque en la que estuve hoy, llamada fluminense con muchos anuncios subrayando lo de autopista, resultó tener un solo carril, haciendo el paseo como su fuera uno en colombia, un carril, muchos camiones, afortunadamente pocas montañas, mejor dicho, ninguna comparable con un matasanos o minas, y un paisaje super colombiano, o brasileiro, como quieran, el caso es que se parece a Tarazá y a Caucasia, montañas bajas, carretera medio recta, un huequito por allí, otro por allá, pero nada del otro mundo, bosques tropicales de fondo, con extrañas formaciones rocosas por detrás, de esas si no temos, pero en fín, el paisaje en general es muy bonito y la carretera es facil. El problema es que como el motoneto salió muy, pero muy tarde y en su cuenta de kilometros aparecieron de la nada unos 80 para nada esperados, además de estar tan desacostumbrado a la vida dura de la moto despues de un buen tiempo en Rio, resutó que a la pobre vitoria la iba ver de noche y tan cansado que lo más seguro es que el recorrido turístico se resumiera a una caminada del hostal al lanchonete mas cercano, entonces en aras (o haras, no tengo la mas minima idea como se escribe esta palabra) de evitarme la entrada al centro de la ciudad y de una vez evitarme la ciudad mañana a la salida (resulta que la ruta de mañana son 620km!) decidí quedarme en un hotel de paso, que en un principio pensé de camioneros, despues motel y al final resultó ser para viajeros como yo, con un destino un poco lejos. Salió barato. Les anexo la turisteada que hice en la zona que me quedé.   No se alanzan a imaginar todo lo que camine para tomar estas fotos, todo sea para que ustedes, lo lectores de este blog, puedan ver las maravillas que tiene suramerica     Otra maravilla turistica, mañana la provaremos!   Temporada de lluvias   La moto en la carretera otra vez   Extraña montaña   zoom   Lectura recomendada por el hotel        

Día 200 Rio de Janeiro - Vitoria Día 200 Rio de Janeiro - Vitoria

Técnicas de sobrepaso a camiones utilizando la succión

Lunes, 10 dic 2012

Después del importantísimo e híper interesante artículo anterior, esta vez les contaré algo un poco más relacionado con motos y viajes en carretera. Ya se imaginarán que una scooter de plástico, sin cambios y de 125cc no debe andar mucho; caminan más o menos entre 70 y 80km/h aunque el velocímetro muestre unos vertiginosos 100!. En Colombia donde no existe algo que se pueda nombrar como carretera, y mucho menos una línea recta, un camión no supone ningún problema para una moto pequeña; es fácil adelantarlo. Pero, en países que si tienen autopistas, mejor dicho algo llamado carretera o, por lo menos, una línea de asfalto donde caben dos carros en una misma dirección; ahí sí, sobrepasar es más complicado: primero, porque el camión normalmente camina mucho más rápido que la moto: 100 y 120km/h; segundo, porque si van muy cargados, su velocidad es más o menos a la misma velocidad que una moto de plástico 125cc. Sobrepasarlos se convierte en una acción dificilísima; para hacerlo uno debe esperar alguna pendiente para que ellos pierdan velocidad y abrigar la esperanza que la moto pierda menos (algo que casi siempre pasa) y rezar para que al ascenso le siga una parte plana, para poder tomar una distancia prudencial, en vez de una bajada, donde el camión, por cuenta de la inercia, se volverá a adelantar dejando a su paso una estela de turbulencia, que al piloto de la moto no le gustará. Hablando de turbulencias en carreteras, normalmente la moto se mueve bastante con el viento si el camión que va en la misma dirección pasa muy cerca, o si el camión que viene en sentido contrario pasa muy rápido. En ambos casos el aire que desplazan golpea las motos livianas y las hacen temblar. En las autopistas del cono sur ambos casos pasan bastante seguido (cada vez que pasa un camión) así que se tiene que tener la paciencia para cada dos minutos enderezar la dirección de la moto, acomodarse el casco, madrear al personaje que conduce el camión y obvio, evitar caer. Descartando de entrada los descensos en los que los camiones contaran con una inercia mayor a las de las motos (con las solas excepciones de los que tengan curvas, que en el cono sur son escasos) solo quedan las partes planas para efectuar sobrepasos. Así, si la moto camina a unos 85km como máximo y hay un camión al frente a 80km, el sobrepaso es bastante difícil; todo depende de cómo es el diseño de la parte delantera del camión: algo que solo se ve cuando ya se encuentra el piloto en tierra de nadie. Si se trata un camión viejo y cuadrado, el aire que desplaza es mayor a lo normal y esa turbulencia es lo suficientemente fuerte para frenar la moto unos 10km/h menos, situación lamentable que imposibilita el sobrepaso, que a su vez se puede volver peligroso si se encuentra algún automovilista detrás pasándose al mismo tiempo, o, si se está en Brasil, donde son tan maleducados conduciendo, los conductores harán lo posible por dificultar el reingreso al carril detrás del camión. Si, por el contrario, la parte frontal del camión es aerodinámica, el sobrepaso se hace más fácil y rápido pues es posible romper los últimos metros de presión con la técnica de la succión. Es la misma teoría de los carros gringos que corren en los impresionantemente tediosos óvalos, donde aparte de chocarse como cucarrones mierderos, también se pasan de vez en cuando. Lo único que ellos hacen es acercarse bastante a la parte trasera del carro del frente y como éste es quien está rompiendo el aire, desplazándolo hacia arriba y hacia los costados, atrás forma una zona de baja presión, es decir, el aire que desplazó a causa de la velocidad no alcanza a llenar tan rápido la parte trasera, por ende hay menor resistencia del aire y quien va detrás puede acelerar más que el otro así tenga la misma potencia. (si no estoy mal se llama efecto venturi, aunque quien me quiera corregir... pues lo puede hacer, este es un mundo libre) La versión camión versus moto plástica es lo mismo pero en mayores dimensiones y efecto. El aire que desplaza el camión es muchísimo, así que lo primero que debe hacer el piloto, es acercarse lo más posible a la parte trasera del camión, ojala menos de dos metros. Inmediatamente puede notar una menor presión del aire en su casco y muchísima mayor aceleración en su moto. Al entrar o salir de estas zonas con menor presión, puede notar de inmediato la turbulencia generada por el aire desplazado por el camión. Estando detrás de este, lo único que debe hace es acelerar. ¡Cómo no! Y, durante este proceso, esperar que la parte frontal del camión sea aerodinámica; si es así, pues el adelantamiento se hace fácil, el extra de potencia inicial de la moto es lo suficiente para romper el aire frontal de alta presión del camión y puede el piloto seguir feliz su camino andando un poco más rápido que el vehículo que le obstruía la vía. Si, por el contrario, la parte delantera no es aerodinámica, el viento y la turbulencia reducirán considerablemente la velocidad de la moto. En ese caso hay 3 posibilidades: si la vía se encuentra vacía o no hay nadie atrás pitando como un loco, entonces lo ideal es continuar en el sobrepaso, así tome un kilómetro entero. Ayuda agacharse para disminuir un poco la resistencia del aire y además moverse lo más alejado del camión que el ancho de la carretera permita; en algún momento el espacio crítico será roto. La otra opción es esperar a que empiece un ascenso, donde, por ser más liviana y ser menos afectada por la inclinación, en algún momento la moto puede pasar esos 5 críticos metros donde el aire es más difícil de romper, y por último, la tercera opción, el piloto puede aceptar la derrota y volver a atrás, recibir los insultos, insultar a su vez, dejar que todo el mundo se pase y volver a tentar la suerte, que lo más seguro es que en la próxima si será.

Continentes

Interesante

Bikes & Hikes

No solo de motos y minivanes vive el motoneto, tambien por este blog se patonea y se monta en bicicleta.

Pedaleando, pedaleando y caminando y caminando las montañas se recorren, se suben y se bajan. Con una mochila al hombro, una buena media docena de ampollas y una cámara, como no, la bitácora del motoneto registra otro tipo de turismo que bien vale la pena.

Equipaje

Al hacer un viaje en motocicleta, mochilear por el mundo, bikepacking en la bicicleta por las montañas vecinas o lejanas o andar como peregrino por los caminos de santiago exigen un poquito de preparación.

Aqui lo encontrarás: desde qué llevar en la mochila, qué ropa usar, qué herramientas tener a mano y cómo organizar todo para que quepa en el menor espacio posible.

Preparación

Hacer un viaje de estos no es ninguna maravilla, solo se necesita plata (mucha) y tener el tiempo para hacerlo. Ya hablando de cosas puntuales para preparar el viaje considerando que ya se tiene la plata y el tiempo reservado; estas son las cosas que se necesitan

Tips

Al hacer un viaje en motocicleta, mochilear por el mundo, bikepacking en la bicicleta por las montañas vecinas o lejanas o andar como peregrino por los caminos de santiago exigen un poquito de preparación.

Aqui lo encontrarás: desde qué llevar en la mochila, qué ropa usar, qué herramientas tener a mano y cómo organizar todo para que quepa en el menor espacio posible.

El Mundo