Técnicas de sobrepaso a camiones utilizando la succión

Lunes, 10 dic 2012

Después del importantísimo e híper interesante artículo anterior, esta vez les contaré algo un poco más relacionado con motos y viajes en carretera. Ya se imaginarán que una scooter de plástico, sin cambios y de 125cc no debe andar mucho; caminan más o menos entre 70 y 80km/h aunque el velocímetro muestre unos vertiginosos 100!. En Colombia donde no existe algo que se pueda nombrar como carretera, y mucho menos una línea recta, un camión no supone ningún problema para una moto pequeña; es fácil adelantarlo. Pero, en países que si tienen autopistas, mejor dicho algo llamado carretera o, por lo menos, una línea de asfalto donde caben dos carros en una misma dirección; ahí sí, sobrepasar es más complicado: primero, porque el camión normalmente camina mucho más rápido que la moto: 100 y 120km/h; segundo, porque si van muy cargados, su velocidad es más o menos a la misma velocidad que una moto de plástico 125cc. Sobrepasarlos se convierte en una acción dificilísima; para hacerlo uno debe esperar alguna pendiente para que ellos pierdan velocidad y abrigar la esperanza que la moto pierda menos (algo que casi siempre pasa) y rezar para que al ascenso le siga una parte plana, para poder tomar una distancia prudencial, en vez de una bajada, donde el camión, por cuenta de la inercia, se volverá a adelantar dejando a su paso una estela de turbulencia, que al piloto de la moto no le gustará. Hablando de turbulencias en carreteras, normalmente la moto se mueve bastante con el viento si el camión que va en la misma dirección pasa muy cerca, o si el camión que viene en sentido contrario pasa muy rápido. En ambos casos el aire que desplazan golpea las motos livianas y las hacen temblar. En las autopistas del cono sur ambos casos pasan bastante seguido (cada vez que pasa un camión) así que se tiene que tener la paciencia para cada dos minutos enderezar la dirección de la moto, acomodarse el casco, madrear al personaje que conduce el camión y obvio, evitar caer. Descartando de entrada los descensos en los que los camiones contaran con una inercia mayor a las de las motos (con las solas excepciones de los que tengan curvas, que en el cono sur son escasos) solo quedan las partes planas para efectuar sobrepasos. Así, si la moto camina a unos 85km como máximo y hay un camión al frente a 80km, el sobrepaso es bastante difícil; todo depende de cómo es el diseño de la parte delantera del camión: algo que solo se ve cuando ya se encuentra el piloto en tierra de nadie. Si se trata un camión viejo y cuadrado, el aire que desplaza es mayor a lo normal y esa turbulencia es lo suficientemente fuerte para frenar la moto unos 10km/h menos, situación lamentable que imposibilita el sobrepaso, que a su vez se puede volver peligroso si se encuentra algún automovilista detrás pasándose al mismo tiempo, o, si se está en Brasil, donde son tan maleducados conduciendo, los conductores harán lo posible por dificultar el reingreso al carril detrás del camión. Si, por el contrario, la parte frontal del camión es aerodinámica, el sobrepaso se hace más fácil y rápido pues es posible romper los últimos metros de presión con la técnica de la succión. Es la misma teoría de los carros gringos que corren en los impresionantemente tediosos óvalos, donde aparte de chocarse como cucarrones mierderos, también se pasan de vez en cuando. Lo único que ellos hacen es acercarse bastante a la parte trasera del carro del frente y como éste es quien está rompiendo el aire, desplazándolo hacia arriba y hacia los costados, atrás forma una zona de baja presión, es decir, el aire que desplazó a causa de la velocidad no alcanza a llenar tan rápido la parte trasera, por ende hay menor resistencia del aire y quien va detrás puede acelerar más que el otro así tenga la misma potencia. (si no estoy mal se llama efecto venturi, aunque quien me quiera corregir... pues lo puede hacer, este es un mundo libre) La versión camión versus moto plástica es lo mismo pero en mayores dimensiones y efecto. El aire que desplaza el camión es muchísimo, así que lo primero que debe hacer el piloto, es acercarse lo más posible a la parte trasera del camión, ojala menos de dos metros. Inmediatamente puede notar una menor presión del aire en su casco y muchísima mayor aceleración en su moto. Al entrar o salir de estas zonas con menor presión, puede notar de inmediato la turbulencia generada por el aire desplazado por el camión. Estando detrás de este, lo único que debe hace es acelerar. ¡Cómo no! Y, durante este proceso, esperar que la parte frontal del camión sea aerodinámica; si es así, pues el adelantamiento se hace fácil, el extra de potencia inicial de la moto es lo suficiente para romper el aire frontal de alta presión del camión y puede el piloto seguir feliz su camino andando un poco más rápido que el vehículo que le obstruía la vía. Si, por el contrario, la parte delantera no es aerodinámica, el viento y la turbulencia reducirán considerablemente la velocidad de la moto. En ese caso hay 3 posibilidades: si la vía se encuentra vacía o no hay nadie atrás pitando como un loco, entonces lo ideal es continuar en el sobrepaso, así tome un kilómetro entero. Ayuda agacharse para disminuir un poco la resistencia del aire y además moverse lo más alejado del camión que el ancho de la carretera permita; en algún momento el espacio crítico será roto. La otra opción es esperar a que empiece un ascenso, donde, por ser más liviana y ser menos afectada por la inclinación, en algún momento la moto puede pasar esos 5 críticos metros donde el aire es más difícil de romper, y por último, la tercera opción, el piloto puede aceptar la derrota y volver a atrás, recibir los insultos, insultar a su vez, dejar que todo el mundo se pase y volver a tentar la suerte, que lo más seguro es que en la próxima si será.

Técnicas de sobrepaso a camiones utilizando la succión

Día 45 Puebliada por la sierra cordobesa

Viernes, 16 dic 2011

Rio Ceballos, Sta Catalina, Capilla del Monte, La Cumbre, Cosquin, Carlos Paz y Alta Gracia fueron los pueblos o sitios que visité hoy. Un buen tramo de los 279km que recorrí era destapada, todo por una zona medio montañosa con cultivos y paisajes que valen la pena ver. No es el recorrido que un turista haga, a menos que sea argentino, pero si se va en moto o en carro es fácil de hacer aunque toma el día entero. Los pueblos que visité son una mezcla entre un pueblo europeo y uno americano (gringo), la forma de ser de la gente y de la arquitectura son europeos pero las calles y espacios son gringos. Son pequeños y todo lo que hay para ver está casi siempre en la calle principal (las excepciones son Carlos Paz, que es grande pero es más para turismo argentino y Alta Gracia, con una parte colonial y un laguito que tiene al lado) En Córdoba estoy en el lado del centro que es comunista o socialista según la infinidad de grafitis y anuncios de reuniones revolucionarias que hay, así para estar en la misma tónica fui al museo del Che Guevara, que tiene la moto en que hizo el paseo de la película y una bicicleta donde hizo también un viaje larguísimo, fotos de Fidel Castro y de Hugo Chavez  más un montón de fotos y cartas del Che componen el museo; vale la pena verlo aunque uno sea como yo, alguien al que la palabra revolución le produce alergia provenga de la derecha o de la izquierda. Está en Alta Gracia que fue el último pueblo que visité en mi viaje. La plazoleta tiene una iglesia y unas edificaciones jesuitas, (santa catalina también es jesuita) y alrededor del parque hay barcitos y restaurantes. En el recorrido se ven cultivos de algo aún sin identificar (algún cereal), bosques de clima frío, montañas y muchos turistas argentinos. Esta zona también es donde se encuentran las fincas de recreo de los cordobeses  y las casas de los que no quieren vivir en la ciudad; se ven algunas muy lujosas. Trocha para ir a Sta Catalina Parece maiz... lo que sea toda la montaña está forrada de eso Cada 50km se verá una de estas La moto del Che, ya saben como deben poner la BWS en el futuro Firma de Hugo Chavez Frías y Fidel Castro, por si quieren hacer alguna estafa Alta Gracia

Día 45 Puebliada por la sierra cordobesa Día 45 Puebliada por la sierra cordobesa

Día 108 Concepción - Villarrica

Sábado, 18 feb 2012

Era muy importante describir como era de poco importante Chillán para el turismo porque resultó que Valdivia tenía el mismo tamaño (o sea diminuto) y que solo tenía edificios modernos; es por esto que se cambió otra vez el itinerario y decidí seguir hasta el destino que seguía: Pucón, que es un pueblo super turístico en chile, pero como lo es tanto y encontrar hostal es casi imposible (estamos en temporada alta) entonces me fui para el pueblo del lado y así todo sería más fácil. Por fin pude tomar una via rural y no ir por autopista (gracias a una ruta que me dió Lorena y un mapita que me regaló). Es por estas rutas que se puede apreciar mucho mejor lo bonito que es chile. Por esta ruta se ven cultivos de trigo, maiz, manzanas y sauces maderables. el último tramos de la ruta antes de desviarme para Villarrica empezó a llover (y nunca paró); agua y viento frío son siempre recomendados por los medicos para quitarse las bronquitis (y depronto volverlas pulmonía) pero los problemas no acabaron ahi: tambien se acabó el asfalto y por cuenta de la vibración de la moto en la trocha se soltó la parrilla delantera perdiendose los dos tornillos y los 2 bujes. Para reparar la moto lo primero es montarla en el gato, pero siempre es buena idea agarrarla de algo diferente del acelerador ya que aunque ustedes no lo crean, saldrá disparada sin conductor que la guíe y como resultado se rayará. Ya saben, cuidado con el acelerador! Una vez recogida la moto del suelo y sacadas las herramientas y repuestos se hicieron notorias dos ausencias: la hexagonal y los tornillos de repuesto. Al final la parrilla aguantó con un solo tornillo hasta villarrica y apretado con un alicate, pero algo dice que mañana el motoneto debe ir de compras; aunque para ser sincero no creo que este sea el pueblo adecuado. Para acortar un cuento que se está alargando, llegué al susodicho pueblo en una aguacero bravo, ya hacía rato que los impermeables había claudicado en su funcion de evitar que yo me mojara, ya estaba tosiendo otra vez y como eran las 6pm, también estaba muy cansado. Tristemente no tenía hostal reservado porque en teoría todo iba a ser facilísimo y como todas las teorías fallan, esta no iba a ser la excepción: no hay hostales, no hay camas, todo está lleno! - Pero yo tengo frío, hambre y gripa! - Pues preparese para pagar que acá en Chile nada es gratis!... y si, se pagó una fortuna por una piesa normalita que por ser temporada alta estaban muy escasas y yo no estaba dispuesto a irme a otro pueblo a buscar. Por hoy me despido más pobre, mas calientico y más atiborrado de medicamentos! Chao P.D: Ahh y viendo TV! Lore y su casa Paisaje lluvioso Esta es la region del BioBio y se ven ríos como éste Trigo recien cogido Moto y mal clima Portada finca

Día 108 Concepción - Villarrica Día 108 Concepción - Villarrica

Fin de año, Mar del Plata

Martes, 03 ene 2012

Cómo les había escrito la vez pasada solo iba a volver a escribir en el blog si algo lo ameritaba; resulta que un viaje en bws a Mar del Plata cumple con ese requisito, así que ahí va: Para variar un poco la descripción de una autopista argentina esta vez lo describiré en forma de teorema matemático. Punto A a punto B con 400km de distancia + dos calzadas + 4 peajes + viento de cola de A a B y en contra de B a A + Paisaje monótono + calor = 31 en Mar de Plata!!! Siendo A, Buenos Aires y B, Mar de Plata todo el camino fue aburridor e incomodo pero rápido por el viento de cola, me pasé el primer peaje sin pagar (no me di cuenta), el segundo si lo pague y el 3º y 4º no los cobran. Se llegó a la 1.30, bastante temprano para dar una vuelta a la ciudad y almorzar porque los dos acompañantes del viaje ya se habían ido. Por la noche, más recorrido por la ciudad. Mar de plata a vuelo de pájaro esta regada por 4 ensenadas, siendo las dos más externas bastante grandes, ambas balnearios y las dos del centro más pequeñas, la del norte balneario y la del sur puerto. De los dos extremos de las ensenadas externas la ciudad se ira estrechando hasta formar un triangulo, los dos catetos dan hacia cultivos y casas de campo y la hipotenusa son las cuatro ensenadas anteriormente mencionadas. El centro de la ciudad queda entre las dos ensenadas del centro, este es pequeño pero con avenidas amplias para la cantidad de carros que la recorren, porque no está mal recordar que mar del plata tiene 400.000 almitas que la habitan pero en temporada alta tiene la capacidad para albergar 3 millones que necesitan como todo el mundo, pieza, baño, parqueadero, restaurantes, mercados y bla, bla, bla… Es por esto que la mitad de las casas son de veraneantes de Buenos Aires y otros lugares y la mitad del centro son hoteles para los que no tienen la platica para comprarse una finca en ciudad tan exclusiva! Se ven unos barrios cachetuditos en la zona sur y menos bonitos en la norte (nosotros estábamos en el centro). La ciudad es limpia y más o menos arborizada, el clima de verano es caliente pero no huele a nada a diferencia de las ciudades costeras que ya había pasado, que huelen o a pescado y algas o a meados. La arquitectura es fea o bonita, según el edificio que se mire pero en conjunto no desentonan y los barrios de casas tienen unas bien bonitas. Muchos barcitos, cafés y restaurantes con comida buena y variada. En el puerto estaba nuestro objetivo y razón del viaje: el rally Paris – Dakar, que ni sale en parís, ni va a Dakar sino que esta vez es Mar del Plata – Lima; si quieren ver por donde van a pasar los carros no es sino volver a ver mis fotos de los desiertos porque hacen el mismo recorrido mio pero a la inversa! Lo mejor del rally: los camiones, pero de esos no tengo ninguna foto porque cuando los vi estaba sin cámara y el día de la salida se enredaron un poquito, acaparando las motos todo el tiempo que una persona puede aguantar al sol y con una insolación fuerte pero antes de los desmayos, vomito y quemaduras de algún grado; cuando vieron que la gente se cansó de esperar soltaron unos carros y listo. Entre las motos y los carros comimos McMaluco; pero después comida buena en restaurantes y bares. Teóricamente tenia derecho a una noche gratis, fruto de una apuesta con uno de esos que no creyeron que yo llegaría pero sorpresivamente aparecieron o se convirtieron en patrocinadores del paseo! Muchas gracias a Pelukin y a Eutimio por la estadía en Mar del Plata y por la compañía cómo no! La devuelta, incomoda pero el paseíto valió bastante la pena. Ensenada norte, creo que se llama las perlas Ensenada norte centro, playa Bristol Muelle para pescadores Casino y centro al fondo Casino Atlantico sur Edificios ensenada del puerto Puerto con los camioncitos de Dakar Cultivo de girasoles en el camino Mini Otro mini      

Fin de año, Mar del Plata Fin de año, Mar del Plata

Día 17o Curitiba

Viernes, 26 oct 2012

Con un sol radiante lo primero que se hizo fue ir al barrio más visitado de curitiba para llevar a Jose Obdulio a arreglar. Despues de muchas preguntas se llegó a un local especializado en GPS y se quedó durante el resto del día. Así que, apartir de allí la caminada-paseo incluyó aparte de Batel, Agua verde, Reboucas, Jardim Botánico, Cristo Rei y por último a Alto da rua XV, se puede decir que agua verde al igual que reboucas son de comercio al por mayor de productos industriales y cosas por el estilo (por lo menos por las calles que pasé yo) Jardim Botánico tiene una plaza municipal de mercado bastante buena, con productos y tiendas que generalmente no se encuentran en estas plazas, como vinos finos, carnes frias, aceites de olvia y vinagres balsamicos de buenas calidad y un gran etc. Cristo Rei y Alto da rua XV son barrios tradicionales con casas y edificios (siempre en cerámica) para gente de clase media alta, o sea lo mismo que Palermo en BsAs mientras que Batel sería el equivalente de la Recoleta (sin los edificios europeos por supuesto). En Alto se encuentran muchos restaurantes bastante ambientados, mas del estilo colombiano que argentino (favor no imaginarse una fonda paisa!), digo esto, porque son casas grandes, con su parqueadero, donde todo es adentro y con solo unas pocas sillas afuera. El recorrido me gustó bastante, porque no está en ninguna ruta turística, así que se ve un curitiba más autentico. Al final el recorrido fue de unos 8kms a pié con mis hermosas havaianas, que como se podrán imaginar me han dejado unos recuerditos en forma de ampollas en puntos donde jamás los había tenido pero igual, como siempre cuando se va, hay que volver, pero esta vez fue menos porque claudia me acercó a la praca osorio y de allí camine otro tanto a hastadonde estan arreglando a jose obdulio, pero con cara de preocupado el técnico me dijo que nada de nada... si quería podia bajar unas cuadritas más (resultaron muchas) hasta donde estaba el oficial de la garmin. En el camino funcionó así que me devolví... ahora ya se, Jose Obdulio nunca será el mismo; ya no se puede conectar al computador y le toma bastante tiempo detectar a los satelites. Lo primero no se como arreglarlo, lo segundo si, solo tendré que buscar un parque donde esten fumando maracachafa y pedir que lo soplen un poco, para ver si desorbita algo más! Ahora en una hora, tomo el bus para iguazú donde pasaré una linda noche en la carretera y sin mi IPoooodddd.... buuuaaaaa Mentiras, para eso se inventaron las pepas para dormir... y adivinen quien va abusar de ellas? Edificio de cerámica y cemento, bastante normal en brasil   Alto da rua XV una esquina comercial   Fachada edificio   Fuente con canción de autor regional

Día 17o Curitiba Día 17o Curitiba

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Bikes & Hikes

No solo de motos y minivanes vive el motoneto, tambien por este blog se patonea y se monta en bicicleta.

Pedaleando, pedaleando y caminando y caminando las montañas se recorren, se suben y se bajan. Con una mochila al hombro, una buena media docena de ampollas y una cámara, como no, la bitácora del motoneto registra otro tipo de turismo que bien vale la pena.

Equipaje

Al hacer un viaje en motocicleta, mochilear por el mundo, bikepacking en la bicicleta por las montañas vecinas o lejanas o andar como peregrino por los caminos de santiago exigen un poquito de preparación.

Aqui lo encontrarás: desde qué llevar en la mochila, qué ropa usar, qué herramientas tener a mano y cómo organizar todo para que quepa en el menor espacio posible.

Preparación

Hacer un viaje de estos no es ninguna maravilla, solo se necesita plata (mucha) y tener el tiempo para hacerlo. Ya hablando de cosas puntuales para preparar el viaje considerando que ya se tiene la plata y el tiempo reservado; estas son las cosas que se necesitan

Tips

Al hacer un viaje en motocicleta, mochilear por el mundo, bikepacking en la bicicleta por las montañas vecinas o lejanas o andar como peregrino por los caminos de santiago exigen un poquito de preparación.

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El Mundo